Dos PTO idénticos, montados en el mismo modelo de camión de la misma flota, pueden vivir vidas completamente distintas: uno funciona tres años sin atención y el otro falla en tres meses. La diferencia casi nunca es el producto — es cómo se instala, lubrica y usa cada unidad.
Intervalos de lubricación
En la mayoría de diseños el PTO comparte aceite con la transmisión. Los intervalos de cambio prolongados que "van bien" para la caja dejan acumular ácidos y partículas — y los engranajes del PTO, que giran más rápido, sufren primero. Las flotas que respetan el calendario de aceite de la transmisión duplican o triplican la vida del PTO.
Hábitos de acoplamiento
Acoplar el PTO con el motor a altas rpm golpea el embrague de garras contra el engranaje. Los conductores que bajan a ralentí antes de acoplar, y que desacoplan antes de parar la bomba, eliminan la mayor carga de choque del sistema.
Ciclo de trabajo
Un PTO clasificado para servicio intermitente se sobrecalienta si debe mover una bomba en continuo. Ajuste la clasificación a la aplicación real — los diseños de engranaje constante para servicio continuo existen precisamente para camiones de basura y barredoras que funcionan todo el día.
Calidad de instalación
Los suplementos, pares y alineación correctos en la instalación marcan la base de todo lo que sigue. Una unidad instalada según plano rara vez da problemas; una "montada rápido" casi siempre los da.
Controle estos cuatro factores y hasta un PTO de gama media durará más que una unidad premium maltratada. Si su flota sufre vidas cortas de PTO, los ingenieros de PFM pueden ayudarle a auditar el patrón.